FlexiPCB produce circuiti stampati flessibili ottimizzati per la comunicazione Controller Area Network (CAN). Il CAN bus resta la dorsale della rete automobilistica, con oltre 70 centraline in un veicolo moderno che scambiano dati tramite collegamenti CAN, CAN FD e CAN XL. I nostri PCB flex sostituiscono i segmenti ingombranti dei cablaggi negli spazi ridotti — instradando CAN_H e CAN_L come coppie differenziali accoppiate su substrati sottili in poliimmide, attraverso cruscotti, pannelli porta e vani motore. Manteniamo l'impedenza differenziale a 120Ω ±5%, rispettiamo i requisiti del livello fisico ISO 11898-2 e realizziamo assemblaggi da 1 a 6 strati con schermatura EMI integrata per ambienti elettromagnetici severi.
Circuiti flex CAN per moduli portiera, centraline sedili, regolatori specchietti e sistemi di illuminazione — in sostituzione dei PCB rigidi nelle cavità ristrette del veicolo dove le schede convenzionali non trovano posto.
Circuiti flessibili per la trasmissione dei segnali CAN tra centraline motore, controllori di trasmissione e sistemi di gestione batterie nei veicoli elettrici. Il poliimmide ad alta temperatura resiste alle condizioni del vano motore.
Interconnessioni flex CAN FD tra moduli radar, unità telecamera, sensori LiDAR e controllori di dominio ADAS centrali — dove bassa latenza e alto throughput dei dati sono requisiti imprescindibili.
Circuiti flex CANopen e DeviceNet per interconnessioni PLC, anelli di retroazione servomotore e reti di sensori nell'automazione di fabbrica. I design flex dinamici resistono a milioni di cicli di movimento nelle articolazioni robotiche.
PCB flex CAN bus per monitor paziente, pompe per infusione e apparecchiature di diagnostica per immagini, dove i vincoli di spazio e i requisiti di affidabilita richiedono circuiti flessibili al posto del cablaggio tradizionale.
I nostri ingegneri verificano lo schema CAN bus per il corretto posizionamento dei transceiver, la collocazione delle resistenze di terminazione e l'instradamento delle coppie differenziali. Modelliamo l'obiettivo di impedenza di 120Ω rispetto allo stack-up e allo spessore del rame selezionati.
Calcoliamo larghezza delle tracce, spaziatura e spessore del dielettrico per raggiungere l'impedenza differenziale di 120Ω su substrati flessibili. Il posizionamento del piano di massa viene ottimizzato per l'integrita del percorso di ritorno e la soppressione EMI.
Le tracce CAN_H e CAN_L vengono instradate come coppie differenziali strettamente accoppiate con lunghezze bilanciate. Eseguiamo simulazioni di integrita del segnale per lunghezze di bus superiori a 1 metro e velocita dati oltre 1 Mbps.
Ogni pannello flex CAN bus viene testato con TDR per verificare l'impedenza differenziale di 120Ω ±5%. AOI, sonda volante e analisi delle sezioni trasversali garantiscono che la geometria delle tracce e la qualita dei via rispettino gli standard IPC Classe 2/3.
Forniamo rapporti di test dell'impedenza, documentazione dello stack-up e certificazioni dei materiali a supporto dei vostri test di qualifica EMC e automobilistica.
Ogni scheda flex CAN bus viene consegnata con dati di test di impedenza TDR che attestano un'impedenza differenziale di 120Ω ±5% — la specifica del livello fisico CAN definita nella norma ISO 11898-2.
Linee produttive certificate IATF 16949 e ISO 9001 con tracciabilita completa dalla materia prima alla scheda finita. Documentazione PPAP disponibile per la qualifica OEM automobilistica.
Strati schermanti in rame sputterato, rame galvanico e inchiostro d'argento conduttivo proteggono i segnali CAN dalle interferenze elettromagnetiche in ambienti elettricamente rumorosi di veicoli e stabilimenti produttivi.
Substrati in poliimmide di grado automobilistico per funzionamento continuo fino a 150°C, con classificazione antifiamma UL 94 V-0 e privi di alogeni. Progettati per le condizioni termiche estreme del vano motore, dell'abitacolo e degli ambienti industriali.
Scoprite come produciamo circuiti flex a impedenza controllata per sistemi di comunicazione CAN
