FlexiPCB fertigt flexible Leiterplatten, die für Controller Area Network (CAN) Kommunikation optimiert sind. Der CAN-Bus bildet das Rückgrat der automobilen Vernetzung — über 70 Steuergeräte in einem modernen Fahrzeug tauschen Daten über CAN, CAN FD und CAN XL aus. Unsere Flex-Leiterplatten ersetzen sperrige Kabelbaumsegmente in beengten Einbauräumen und führen CAN_H und CAN_L als angepasste Differenzpaare auf dünnen Polyimid-Substraten entlang von Armaturenbrettern, Türverkleidungen und Motorräumen. Wir halten die Differenzimpedanz bei 120Ω ±5 %, erfüllen die Anforderungen der physikalischen Schicht nach ISO 11898-2 und fertigen Aufbauten von 1 bis 6 Lagen mit integrierter EMV-Abschirmung für elektromagnetisch anspruchsvolle Umgebungen.
CAN-Flexschaltungen für Türmodule, Sitzsteuerungen, Spiegelverstellungen und Beleuchtungssysteme — als Ersatz für starre Leiterplatten in beengten Fahrzeughohlräumen, in denen konventionelle Platinen keinen Platz finden.
Flexschaltungen zur CAN-Signalführung zwischen Motorsteuergeräten, Getriebesteuerungen und Batteriemanagementsystemen in Elektrofahrzeugen. Hochtemperatur-Polyimid hält den Bedingungen im Motorraum stand.
CAN FD Flex-Verbindungen zwischen Radarmodulen, Kameraeinheiten, LiDAR-Sensoren und zentralen ADAS-Domänencontrollern — geringe Latenz und hoher Datendurchsatz sind hier zwingend erforderlich.
CANopen- und DeviceNet-Flexschaltungen für SPS-Verbindungen, Servomotor-Regelkreise und Sensornetzwerke in der Fabrikautomation. Dynamische Flex-Designs überstehen Millionen von Bewegungszyklen in Robotergelenken.
CAN-Bus Flex-Leiterplatten in Patientenmonitoren, Infusionspumpen und bildgebenden Diagnosegeräten — Platzbeschränkungen und hohe Zuverlässigkeitsanforderungen machen flexible Schaltungen zur überlegenen Alternative gegenüber konventioneller Verkabelung.
Unsere Ingenieure prüfen Ihren CAN-Bus-Schaltplan auf korrekte Transceiver-Platzierung, Positionierung der Abschlusswiderstände und Differenzpaar-Routing. Wir modellieren das 120Ω Impedanzziel anhand Ihres gewählten Lagenaufbaus und der Kupferstärke.
Wir berechnen Leiterbahnbreite, Abstände und Dielektrikumsstärke zur Erreichung der 120Ω Differenzimpedanz auf Flex-Substraten. Die Platzierung der Masseebene wird für Rückstrompfad-Integrität und EMV-Unterdrückung optimiert.
CAN_H und CAN_L werden als eng gekoppelte Differenzpaare mit abgeglichenen Längen geroutet. Wir führen Signalintegritätssimulationen für Buslängen über 1 Meter und Datenraten über 1 Mbps durch.
Jedes CAN-Bus-Flex-Panel wird per TDR auf 120Ω ±5 % Differenzimpedanz geprüft. AOI, Flying-Probe-Test und Schliffanalyse stellen sicher, dass Leiterbahngeometrie und Via-Qualität den IPC-Klasse-2/3-Standards entsprechen.
Wir liefern Impedanz-Testberichte, Lagenaufbau-Dokumentation und Materialzertifikate zur Unterstützung Ihrer EMV- und Automobil-Qualifizierungstests.
Jede CAN-Bus Flex-Leiterplatte wird mit TDR-Impedanz-Messdaten ausgeliefert, die eine Differenzimpedanz von 120Ω ±5 % belegen — die CAN-Physical-Layer-Spezifikation gemäß ISO 11898-2.
IATF 16949 und ISO 9001 zertifizierte Fertigungslinien mit lückenloser Rückverfolgbarkeit vom Rohmaterial bis zur fertigen Leiterplatte. PPAP-Dokumentation für die OEM-Qualifizierung im Automobilbereich verfügbar.
Gesputterte Kupfer-, galvanische Kupfer- und leitfähige Silberleitlack-Abschirmschichten schützen CAN-Signale vor elektromagnetischen Störungen in elektrisch belasteten Fahrzeug- und Fertigungsumgebungen.
Polyimid-Substrate in Automobilqualität für Dauerbetrieb bis 150 °C mit halogenfreier UL 94 V-0 Brandklassifizierung. Ausgelegt für Temperaturextreme im Motorraum, Fahrzeuginnenraum und in industriellen Umgebungen.
Sehen Sie, wie wir impedanzkontrollierte Flexschaltungen für CAN-Kommunikationssysteme fertigen
