FlexiPCB produkuje elastyczne obwody drukowane zoptymalizowane pod kątem komunikacji Controller Area Network (CAN). CAN bus pozostaje kręgosłupem sieci motoryzacyjnych — współczesny pojazd zawiera ponad 70 ECU wymieniających dane przez łącza CAN, CAN FD i CAN XL. Nasze flex PCB zastępują nieporęczne wiązki kablowe w ciasnych przestrzeniach — trasując CAN_H i CAN_L jako dopasowane pary różnicowe na cienkich podłożach poliimidowych, które zginają się wokół desek rozdzielczych, paneli drzwiowych i komór silnikowych. Utrzymujemy impedancję różnicową na poziomie 120Ω ±5%, spełniamy wymagania warstwy fizycznej ISO 11898-2 i realizujemy projekty od jednowarstwowych do 6-warstwowych z zintegrowanym ekranowaniem EMI do wymagających środowisk elektromagnetycznych.
Elastyczne obwody CAN do modułów drzwiowych, sterowników foteli, regulacji lusterek i systemów oświetleniowych — zastępujące sztywne PCB w ciasnych wnękach pojazdów, gdzie tradycyjne płytki nie mieszczą się.
Elastyczne obwody przenoszące sygnały CAN między jednostkami sterującymi silnika, sterownikami skrzyni biegów i systemami zarządzania akumulatorami w pojazdach elektrycznych. Poliimid wysokotemperaturowy wytrzymuje warunki panujące pod maską.
Elastyczne połączenia CAN FD łączące moduły radarowe, kamery, czujniki LiDAR i centralne kontrolery domeny ADAS — gdzie niskie opóźnienia i wysoka przepustowość danych są bezwzględnym wymogiem.
Elastyczne obwody CANopen i DeviceNet do połączeń PLC, pętli sprzężenia zwrotnego serwomotorów i sieci czujników w automatyce fabrycznej. Dynamiczne konstrukcje flex wytrzymują miliony cykli ruchu w przegubach robotów.
CAN bus flex PCB w monitorach pacjenta, pompach infuzyjnych i sprzęcie do diagnostyki obrazowej, gdzie ograniczenia przestrzenne i wymogi niezawodności przemawiają za elastycznymi obwodami zamiast konwencjonalnego okablowania.
Nasi inżynierowie weryfikują schemat CAN bus pod kątem prawidłowego rozmieszczenia transceiverów, pozycjonowania rezystorów terminacyjnych i trasowania par różnicowych. Modelujemy docelową impedancję 120Ω w odniesieniu do wybranego stackupu i grubości miedzi.
Obliczamy szerokość ścieżki, odstępy i grubość dielektryka, aby osiągnąć impedancję różnicową 120Ω na elastycznych podłożach. Rozmieszczenie płaszczyzny masy jest optymalizowane pod kątem integralności ścieżki powrotnej i tłumienia EMI.
Ścieżki CAN_H i CAN_L są trasowane jako ściśle sprzężone pary różnicowe z wyrównanymi długościami. Przeprowadzamy symulacje integralności sygnału dla długości magistrali przekraczających 1 metr i prędkości powyżej 1 Mbps.
Każdy panel CAN bus flex jest testowany metodą TDR w celu weryfikacji impedancji różnicowej 120Ω ±5%. Inspekcja AOI, flying probe i analiza przekrojowa zapewniają zgodność geometrii ścieżek i jakości przelotów z normami IPC Klasa 2/3.
Dostarczamy raporty z testów impedancji, dokumentację stackupu i certyfikaty materiałowe wspierające Państwa testy kwalifikacyjne EMC i automotive.
Każda elastyczna płytka CAN bus dostarczana jest z danymi pomiarowymi TDR potwierdzającymi impedancję różnicową 120Ω ±5% — specyfikację warstwy fizycznej CAN zdefiniowaną w ISO 11898-2.
Linie produkcyjne z certyfikacją IATF 16949 i ISO 9001 z pełną identyfikowalnością od surowca do gotowej płytki. Dokumentacja PPAP dostępna na potrzeby kwalifikacji OEM automotive.
Warstwy ekranujące z napylanej miedzi, miedzi galwanicznej i przewodzącego tuszu srebrnego chronią sygnały CAN przed zakłóceniami elektromagnetycznymi w elektrycznie głośnych środowiskach pojazdów i fabryk.
Podłoża poliimidowe klasy automotive przystosowane do ciągłej pracy w temperaturze do 150°C, z bezhalogenową klasyfikacją palności UL 94 V-0. Zaprojektowane do pracy pod maską, w kabinie i w ekstremalnych temperaturach przemysłowych.
The more complete the package, the faster and cleaner the quote.
Gerber, drawing, or sample photos
BOM, stackup, and key materials
Quantity, target lead time, and application
Designed to help procurement and engineering move without extra loops.
DFM and manufacturability feedback
Quoted price, tooling, and lead time options
Testing and documentation plan
Send your drawing or Gerber, BOM, quantity forecast, application environment, and target lead time. Incomplete inputs slow quotation and increase assumptions.
Our engineers review risks first, then return pricing, lead time, and any DFM or sourcing concerns so you can compare options before release.
Yes. The same workflow supports prototype validation, pilot build, and volume release with traceability and testing requirements carried forward.
Zobacz, jak produkujemy elastyczne obwody z kontrolowaną impedancją dla systemów komunikacji CAN
