FlexiPCB produit des circuits imprimés flexibles optimisés pour la communication CAN (Controller Area Network). Le bus CAN reste la colonne vertébrale des réseaux embarqués automobiles, avec plus de 70 calculateurs dans un véhicule moderne échangeant des données via des liaisons CAN, CAN FD et CAN XL. Nos PCB flex remplacent les segments encombrants de faisceaux de câbles dans les espaces restreints — routant CAN_H et CAN_L en paires différentielles appariées sur des substrats polyimide ultra-fins qui épousent les tableaux de bord, les panneaux de porte et les compartiments moteur. Nous garantissons une impédance différentielle de 120Ω ±5%, respectons les exigences de couche physique ISO 11898-2 et traitons des configurations de 1 à 6 couches avec blindage CEM intégré pour les environnements électromagnétiques sévères.
Circuits flex CAN pour modules de porte, commandes de siège, réglages de rétroviseur et systèmes d'éclairage — remplaçant les PCB rigides dans les cavités exiguës du véhicule où les cartes conventionnelles ne peuvent pas s'insérer.
Circuits flexibles acheminant les signaux CAN entre les calculateurs moteur, les contrôleurs de transmission et les systèmes de gestion de batterie dans les véhicules électriques. Le polyimide haute température supporte les conditions sous capot.
Interconnexions flex CAN FD reliant modules radar, blocs caméra, capteurs LiDAR et contrôleurs de domaine ADAS centraux — où la faible latence et le haut débit de données sont des exigences non négociables.
Circuits flex CANopen et DeviceNet pour interconnexions d'automates (PLC), boucles de rétroaction de servomoteurs et réseaux de capteurs en automatisation d'usine. Les conceptions flex dynamiques résistent à des millions de cycles de mouvement dans les articulations robotiques.
PCB flex bus CAN dans les moniteurs patients, les pompes à perfusion et les équipements d'imagerie diagnostique, où les contraintes d'encombrement et les exigences de fiabilité imposent des circuits flexibles plutôt qu'un câblage traditionnel.
Nos ingénieurs vérifient votre schématique CAN bus pour valider le placement du transceiver, le positionnement des résistances de terminaison et le routage des paires différentielles. Nous modélisons l'objectif d'impédance de 120Ω par rapport à l'empilage et à l'épaisseur de cuivre sélectionnés.
Nous calculons la largeur de piste, l'espacement et l'épaisseur du diélectrique pour atteindre 120Ω d'impédance différentielle sur substrats flexibles. Le placement du plan de masse est optimisé pour l'intégrité du chemin de retour et la suppression des perturbations CEM.
Les pistes CAN_H et CAN_L sont routées en paires différentielles fortement couplées avec des longueurs appariées. Nous exécutons des simulations d'intégrité du signal pour les longueurs de bus supérieures à 1 mètre et les débits au-dessus de 1 Mbps.
Chaque panneau de PCB flex CAN bus est testé par TDR pour vérifier l'impédance différentielle de 120Ω ±5%. L'inspection AOI, le test par sonde mobile et l'analyse en coupe transversale garantissent que la géométrie des pistes et la qualité des vias respectent les normes IPC Classe 2/3.
Nous fournissons les rapports de test d'impédance, la documentation d'empilage et les certifications matériaux pour accompagner vos essais de qualification CEM et automobile.
Chaque carte flex bus CAN est livrée avec les données de test d'impédance TDR attestant 120Ω ±5% d'impédance différentielle — la spécification de couche physique CAN définie dans la norme ISO 11898-2.
Lignes de production certifiées IATF 16949 et ISO 9001 avec traçabilité complète de la matière première à la carte finie. Documentation PPAP disponible pour la qualification auprès des constructeurs automobiles.
Couches de blindage en cuivre pulvérisé, cuivre galvanique et encre d'argent conductrice qui protègent les signaux CAN contre les interférences électromagnétiques dans les environnements véhiculaires et industriels à forte charge électromagnétique.
Substrats polyimide de grade automobile qualifiés pour un fonctionnement continu à 150°C avec classification de flamme UL 94 V-0 et sans halogènes. Conçus pour les contraintes thermiques du compartiment moteur, de l'habitacle et des milieux industriels.
The more complete the package, the faster and cleaner the quote.
Gerber, drawing, or sample photos
BOM, stackup, and key materials
Quantity, target lead time, and application
Designed to help procurement and engineering move without extra loops.
DFM and manufacturability feedback
Quoted price, tooling, and lead time options
Testing and documentation plan
Send your drawing or Gerber, BOM, quantity forecast, application environment, and target lead time. Incomplete inputs slow quotation and increase assumptions.
Our engineers review risks first, then return pricing, lead time, and any DFM or sourcing concerns so you can compare options before release.
Yes. The same workflow supports prototype validation, pilot build, and volume release with traceability and testing requirements carried forward.
Découvrez comment nous produisons des circuits flexibles à impédance contrôlée pour les systèmes de communication CAN
