FlexiPCB fertigt flexible Leiterplatten, die für Controller Area Network (CAN) Kommunikation optimiert sind. Der CAN-Bus bildet das Rückgrat der automobilen Vernetzung — über 70 Steuergeräte in einem modernen Fahrzeug tauschen Daten über CAN, CAN FD und CAN XL aus. Unsere Flex-Leiterplatten ersetzen sperrige Kabelbaumsegmente in beengten Einbauräumen und führen CAN_H und CAN_L als angepasste Differenzpaare auf dünnen Polyimid-Substraten entlang von Armaturenbrettern, Türverkleidungen und Motorräumen. Wir halten die Differenzimpedanz bei 120Ω ±5 %, erfüllen die Anforderungen der physikalischen Schicht nach ISO 11898-2 und fertigen Aufbauten von 1 bis 6 Lagen mit integrierter EMV-Abschirmung für elektromagnetisch anspruchsvolle Umgebungen.
CAN-Flexschaltungen für Türmodule, Sitzsteuerungen, Spiegelverstellungen und Beleuchtungssysteme — als Ersatz für starre Leiterplatten in beengten Fahrzeughohlräumen, in denen konventionelle Platinen keinen Platz finden.
Flexschaltungen zur CAN-Signalführung zwischen Motorsteuergeräten, Getriebesteuerungen und Batteriemanagementsystemen in Elektrofahrzeugen. Hochtemperatur-Polyimid hält den Bedingungen im Motorraum stand.
CAN FD Flex-Verbindungen zwischen Radarmodulen, Kameraeinheiten, LiDAR-Sensoren und zentralen ADAS-Domänencontrollern — geringe Latenz und hoher Datendurchsatz sind hier zwingend erforderlich.
CANopen- und DeviceNet-Flexschaltungen für SPS-Verbindungen, Servomotor-Regelkreise und Sensornetzwerke in der Fabrikautomation. Dynamische Flex-Designs überstehen Millionen von Bewegungszyklen in Robotergelenken.
CAN-Bus Flex-Leiterplatten in Patientenmonitoren, Infusionspumpen und bildgebenden Diagnosegeräten — Platzbeschränkungen und hohe Zuverlässigkeitsanforderungen machen flexible Schaltungen zur überlegenen Alternative gegenüber konventioneller Verkabelung.
Unsere Ingenieure prüfen Ihren CAN-Bus-Schaltplan auf korrekte Transceiver-Platzierung, Positionierung der Abschlusswiderstände und Differenzpaar-Routing. Wir modellieren das 120Ω Impedanzziel anhand Ihres gewählten Lagenaufbaus und der Kupferstärke.
Wir berechnen Leiterbahnbreite, Abstände und Dielektrikumsstärke zur Erreichung der 120Ω Differenzimpedanz auf Flex-Substraten. Die Platzierung der Masseebene wird für Rückstrompfad-Integrität und EMV-Unterdrückung optimiert.
CAN_H und CAN_L werden als eng gekoppelte Differenzpaare mit abgeglichenen Längen geroutet. Wir führen Signalintegritätssimulationen für Buslängen über 1 Meter und Datenraten über 1 Mbps durch.
Jedes CAN-Bus-Flex-Panel wird per TDR auf 120Ω ±5 % Differenzimpedanz geprüft. AOI, Flying-Probe-Test und Schliffanalyse stellen sicher, dass Leiterbahngeometrie und Via-Qualität den IPC-Klasse-2/3-Standards entsprechen.
Wir liefern Impedanz-Testberichte, Lagenaufbau-Dokumentation und Materialzertifikate zur Unterstützung Ihrer EMV- und Automobil-Qualifizierungstests.
Jede CAN-Bus Flex-Leiterplatte wird mit TDR-Impedanz-Messdaten ausgeliefert, die eine Differenzimpedanz von 120Ω ±5 % belegen — die CAN-Physical-Layer-Spezifikation gemäß ISO 11898-2.
IATF 16949 und ISO 9001 zertifizierte Fertigungslinien mit lückenloser Rückverfolgbarkeit vom Rohmaterial bis zur fertigen Leiterplatte. PPAP-Dokumentation für die OEM-Qualifizierung im Automobilbereich verfügbar.
Gesputterte Kupfer-, galvanische Kupfer- und leitfähige Silberleitlack-Abschirmschichten schützen CAN-Signale vor elektromagnetischen Störungen in elektrisch belasteten Fahrzeug- und Fertigungsumgebungen.
Polyimid-Substrate in Automobilqualität für Dauerbetrieb bis 150 °C mit halogenfreier UL 94 V-0 Brandklassifizierung. Ausgelegt für Temperaturextreme im Motorraum, Fahrzeuginnenraum und in industriellen Umgebungen.
The more complete the package, the faster and cleaner the quote.
Gerber, drawing, or sample photos
BOM, stackup, and key materials
Quantity, target lead time, and application
Designed to help procurement and engineering move without extra loops.
DFM and manufacturability feedback
Quoted price, tooling, and lead time options
Testing and documentation plan
Send your drawing or Gerber, BOM, quantity forecast, application environment, and target lead time. Incomplete inputs slow quotation and increase assumptions.
Our engineers review risks first, then return pricing, lead time, and any DFM or sourcing concerns so you can compare options before release.
Yes. The same workflow supports prototype validation, pilot build, and volume release with traceability and testing requirements carried forward.
Sehen Sie, wie wir impedanzkontrollierte Flexschaltungen für CAN-Kommunikationssysteme fertigen
