FlexiPCB выпускает гибкие печатные платы, оптимизированные для протокола Controller Area Network (CAN). Шина CAN остаётся основой автомобильных сетей: в современном автомобиле более 70 ЭБУ обмениваются данными по каналам CAN, CAN FD и CAN XL. Наши гибкие платы заменяют громоздкие участки жгутов проводов в ограниченном пространстве — линии CAN_H и CAN_L трассируются как согласованные дифференциальные пары на тонких полиимидных подложках, которые огибают приборные панели, дверные карты и моторные отсеки. Мы обеспечиваем дифференциальный импеданс 120 Ом ±5%, соответствие требованиям физического уровня ISO 11898-2 и выпускаем платы от 1 до 6 слоёв с интегрированным экранированием от ЭМП для работы в условиях жёсткой электромагнитной обстановки.
Гибкие схемы CAN для дверных модулей, контроллеров сидений, зеркал и систем освещения — замена жёстких плат в тесных полостях кузова, где стандартные решения не помещаются.
Гибкие платы, передающие сигналы CAN между блоками управления двигателем, контроллерами трансмиссии и системами управления батареями электромобилей. Высокотемпературный полиимид выдерживает условия подкапотного пространства.
Гибкие межсоединения CAN FD, связывающие радарные модули, камеры, датчики LiDAR и центральные контроллеры ADAS, где критичны минимальная задержка и высокая пропускная способность.
Гибкие схемы CANopen и DeviceNet для соединений ПЛК, контуров обратной связи сервоприводов и сенсорных сетей в промышленной автоматизации. Динамически гибкие конструкции выдерживают миллионы циклов перемещений в шарнирах роботов.
Гибкие платы CAN для мониторов пациента, инфузионных насосов и диагностической аппаратуры визуализации, где ограниченное пространство и высокие требования к надёжности делают гибкие схемы предпочтительнее традиционной проводки.
Наши инженеры проверяют вашу схему CAN на правильность размещения трансиверов, позиционирования терминирующих резисторов и трассировки дифференциальных пар. Мы моделируем целевой импеданс 120 Ом с учётом выбранного стека слоёв и толщины меди.
Мы рассчитываем ширину проводников, зазоры и толщину диэлектрика для достижения дифференциального импеданса 120 Ом на гибких подложках. Оптимизируем расположение слоя заземления для целостности обратного пути сигнала и подавления ЭМП.
Проводники CAN_H и CAN_L трассируются как плотно связанные дифференциальные пары с выровненной длиной. Мы проводим моделирование целостности сигнала для линий длиной свыше 1 метра и скоростей передачи выше 1 Мбит/с.
Каждая панель гибких плат CAN проходит TDR-тестирование для подтверждения дифференциального импеданса 120 Ом ±5%. АОИ, летающий зонд и поперечное сечение обеспечивают соответствие геометрии проводников и качества переходных отверстий стандартам IPC класса 2/3.
Мы предоставляем протоколы испедансных испытаний, документацию по стеку слоёв и сертификаты на материалы для поддержки ваших испытаний на электромагнитную совместимость и автомобильную квалификацию.
Каждая гибкая плата CAN поставляется с данными TDR-тестирования, подтверждающими дифференциальный импеданс 120 Ом ±5% — спецификация физического уровня CAN, определённая в ISO 11898-2.
Производственные линии сертифицированы по IATF 16949 и ISO 9001 с полной прослеживаемостью от сырья до готовой платы. Документация PPAP доступна для квалификации у автомобильных OEM.
Напылённая медь, гальваническая медь и экранирующие слои на основе серебросодержащей пасты защищают сигналы CAN от электромагнитных помех в зашумлённых электрических средах транспорта и промышленных объектов.
Полиимидные подложки автомобильного класса с рабочей температурой до 150°C в непрерывном режиме, безгалогенные, с классом горючести UL 94 V-0. Рассчитаны на подкапотное пространство, салон и промышленные температурные экстремумы.
Узнайте, как мы изготавливаем гибкие схемы с контролируемым импедансом для систем связи CAN
