FlexiPCB produit des circuits imprimés flexibles optimisés pour les communications CAN (Controller Area Network). Le CAN bus demeure la colonne vertébrale du réseautage automobile, avec plus de 70 calculateurs dans un véhicule moderne qui échangent des données via des liens CAN, CAN FD et CAN XL. Nos PCB flex remplacent les segments encombrants de faisceaux de câblage dans les espaces restreints — acheminant CAN_H et CAN_L sous forme de paires différentielles appariées sur des substrats minces en polyimide, contournant tableaux de bord, panneaux de portes et compartiments moteur. Nous maintenons l'impédance différentielle à 120Ω ±5%, respectons les exigences de la couche physique ISO 11898-2 et traitons des assemblages de 1 à 6 couches avec blindage EMI intégré pour les environnements électromagnétiques sévères.
Circuits flex CAN pour modules de portières, contrôleurs de sièges, ajusteurs de rétroviseurs et systèmes d'éclairage — remplaçant les PCB rigides dans les cavités étroites des véhicules où les cartes conventionnelles ne s'insèrent pas.
Circuits flexibles acheminant les signaux CAN entre les calculateurs de moteur, les contrôleurs de transmission et les systèmes de gestion de batteries des véhicules électriques. Le polyimide haute température résiste aux conditions sous le capot.
Interconnexions flex CAN FD reliant modules radar, caméras, capteurs LiDAR et contrôleurs de domaine ADAS — là où la faible latence et le haut débit de données sont des exigences incontournables.
Circuits flexibles CANopen et DeviceNet pour les interconnexions d'automates programmables, les boucles de rétroaction de servomoteurs et les réseaux de capteurs en automatisation manufacturière. Les conceptions flex dynamiques survivent à des millions de cycles de mouvement dans les articulations robotiques.
PCB flex bus CAN pour moniteurs de patients, pompes à perfusion et équipement d'imagerie diagnostique, où les contraintes d'espace et les exigences de fiabilité imposent des circuits flexibles plutôt que du câblage classique.
Nos ingénieurs vérifient votre schéma CAN bus pour valider le placement des émetteurs-récepteurs, le positionnement des résistances de terminaison et le routage des paires différentielles. Nous modélisons la cible d'impédance de 120Ω en fonction de votre empilement et de l'épaisseur de cuivre choisis.
Nous calculons la largeur des traces, l'espacement et l'épaisseur du diélectrique pour atteindre l'impédance différentielle de 120Ω sur substrats flexibles. Le placement du plan de masse est optimisé pour l'intégrité du chemin de retour et la suppression des EMI.
Les traces CAN_H et CAN_L sont acheminées en paires différentielles étroitement couplées avec des longueurs appariées. Nous effectuons des simulations d'intégrité de signal pour les longueurs de bus dépassant 1 mètre et les débits supérieurs à 1 Mbps.
Chaque panneau flex CAN bus est testé par TDR pour vérifier l'impédance différentielle de 120Ω ±5%. L'AOI, les sondes volantes et l'analyse en coupe transversale assurent que la géométrie des traces et la qualité des vias respectent les normes IPC Classe 2/3.
Nous fournissons les rapports de tests d'impédance, la documentation d'empilement et les certifications de matériaux pour appuyer vos essais de qualification CEM et automobile.
Chaque carte flex bus CAN est livrée avec les données de test d'impédance TDR confirmant une impédance différentielle de 120Ω ±5% — la spécification de couche physique CAN définie dans la norme ISO 11898-2.
Lignes de production certifiées IATF 16949 et ISO 9001 avec traçabilité complète de la matière première à la carte finie. Documentation PPAP disponible pour la qualification OEM automobile.
Couches de blindage en cuivre pulvérisé, cuivre plaqué ou encre d'argent conductrice qui protègent les signaux CAN contre les interférences électromagnétiques dans les environnements électriquement bruyants des véhicules et des usines.
Substrats en polyimide de grade automobile cotés pour un fonctionnement continu à 150°C, avec classification ignifuge UL 94 V-0 et sans halogène. Conçus pour les extrêmes thermiques sous le capot, dans l'habitacle et en milieu industriel.
Découvrez comment nous produisons des circuits flex à impédance contrôlée pour les systèmes de communication CAN
